集裝箱船火災(zāi)事故原因及預(yù)防建議.docx

《集裝箱船火災(zāi)事故原因及預(yù)防建議》講解了2018年3月6日發(fā)生在新加坡籍集裝箱船Maersk Honam上的嚴(yán)重火災(zāi)事故，起火點(diǎn)位于3號貨艙。該事故導(dǎo)致船上27名船員被迫棄船逃生，盡管進(jìn)行了邊界冷卻和二氧化碳滅火等措施，但未能成功撲滅大火。報(bào)告分析了可能的起火原因，重點(diǎn)討論了SDID（二氯異氰尿酸鈉二水合物）這種化學(xué)品在低溫度下可能發(fā)生自我分解，并且由于其集中積載加劇了自熱反應(yīng)，可能是引發(fā)火災(zāi)的原因之一。此外，還探討了其他潛在的起火原因，如錯(cuò)誤申報(bào)、電器火源、燃油艙和其他貨物的影響，最終排除了這些可能性。報(bào)告指出，IMDG Code未充分識別SDID化學(xué)分解的危險(xiǎn)性，將其歸類為第9類而非更嚴(yán)格的5.1類，這是標(biāo)準(zhǔn)分類中的一個(gè)缺陷。此外，調(diào)查還強(qiáng)調(diào)了船上應(yīng)急響應(yīng)存在的問題，包括火災(zāi)初期未及時(shí)發(fā)出火警警報(bào)，生活區(qū)防火門延遲關(guān)閉，通風(fēng)孔未關(guān)閉，以及應(yīng)變部署表不明確等問題，這些問題使得有毒煙霧迅速蔓延至生活區(qū)，給船員帶來了極大的生命威脅。報(bào)告還提出了對船舶防火和滅火設(shè)備設(shè)計(jì)的改進(jìn)建議，特別是確保所有通風(fēng)/防火擋板能夠在火災(zāi)發(fā)生時(shí)自動關(guān)閉，以減少火災(zāi)蔓延的風(fēng)險(xiǎn)。

《集裝箱船火災(zāi)事故原因及預(yù)防建議》適用于從事國際海運(yùn)業(yè)務(wù)的航運(yùn)公司、集裝箱船船員、港口管理人員以及相關(guān)安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)。對于航運(yùn)公司而言，這份報(bào)告提供了關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸和存儲的重要指導(dǎo)，幫助他們重新評估并改進(jìn)現(xiàn)有的安全措施。對于集裝箱船船員來說，它提醒他們在日常工作中必須嚴(yán)格遵守貨物裝載和隔離規(guī)則，同時(shí)提高對火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)的敏感度，確保在緊急情況下能夠迅速有效地采取行動。對于港口管理人員，這份報(bào)告有助于優(yōu)化危險(xiǎn)品裝卸流程，確保貨物的安全處理。對于安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)，報(bào)告指出了當(dāng)前國際危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則中存在的不足，促使他們進(jìn)一步完善法規(guī)，加強(qiáng)對危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)督和管理。